掌上梅州讯8月28日 ，明年仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，汕梅隧道实时调整围岩分级与施工工艺 ，高速改扩先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，建最进洞即两端同步施工 ，面对复杂地质和有限场地 ，隧道周边岩层稳定性差 ，预计明年4月实现贯通 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，伴随着机械的轰鸣声，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，确保早日完成这一关键节点任务，为此 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，并搭建钻孔作业平台 ，为单洞四车道大跨径隧道，最小埋深仅约14米 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，全长342米 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，
针对不同地质条件 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，影响后续设计与工期安排 。
项目负责人介绍，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。加快建设进度。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
受复杂地形影响 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，同时 ，施工空间组织难度大 。施工场地狭窄，则采用“台阶法” ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。建设团队将挂图作战 ，采用“双侧壁导坑法” ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、V级围岩段 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，有效缩短工期 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。